U 995 vor dem Marineehrenmal in Laboe bei Kiel ist das einzige erhalten gebliebene Exemplar des legendären U-Boot-Typs VII C der Kriegsmarine. Gebaut bei Blohm&Voss in Hamburg, wurde das Boot im September 1943 in Dienst gestellt. Sein Einsatzgebiet war das Nordmeer. Auf 9 Feindfahrten unter den Kommandanten Kplt. Walter Köhntopp und Oblt.zS Hans-Georg Hess wurden 4 Handelsschiffe und ein Kriegsschiff versenkt. Bei Kriegsende wurde das Boot zunächst Großbritannien als Kriegsbeute zugesprochen, entging aber der Versenkung bei der Operation Deadlight. Die norwegische Marine erhielt U 995 und setzte es von 1952-62 als Schulboot unter dem Namen "Kaura" ein. Nach der Ausmusterung 1965 wurde das Boot an Deutschland zurückgegeben und bis 1971 wieder umgebaut, um das Aussehen vom Mai 1945 wieder herzustellen. Dies betraf hauptsächlich den Turm, der wieder den Turmumbau IV mit der gesamten Fla-Bewaffnung erhielt. Seit dem 13. März 1972 liegt es unterhalb des Marineehrenmals Laboe als Museumsboot.

Der U-Boot-Typ XXI stellt zusammen mit dem kleineren Typ XXIII  einen Meilenstein in der Entwicklung der U-Boote vom Tauchboot hin zum fast ausschließlich getaucht operierenden reinen Unterseeboot dar. Leider ist von den XXIII'er Booten keines erhalten geblieben. Aber durch glückliche Umstände ist mit U-"Wilhelm Bauer" ein Exemplar des revolutionären Typs XXI der Öffentlichkeit als Museumsboot zugänglich. In der Nähe des Deutschen Schifffahrtsmuseums im Alten Hafen von Bremerhaven hat es seinen endgültigen Liegeplatz gefunden. Seit der Eröffnung am 27. April 1984 haben schon viele Besucher dieses eindrucksvolle Boot betreten und konnten so einen guten Eindruck bekommen von der Technik und den Lebensbedingungen der Besatzung an Bord.

Die Fregatte "Jylland" wurde von 1856 bis 1860 auf der Marinewerft Holmen in Kopenhagen gebaut. Sie gehörte neben ihren davor fertiggestellten Schwesterschiffen "Niels Juel" und "Sjaelland" zum Typ der Segel-/Dampffregatten. Mit ihren Holzrümpfen und der Segeltakelage, aber zusätzlich auch Dampfantrieb, stellten die Einheiten dieser Klasse einen Übergangstyp vom Segelkriegsschiff zum maschinengetriebenen Kampfschiff dar. Die "Jylland" nahm am Seegefecht bei Helgoland am 9. Mai 1864 teil, wobei das dänische Geschwader die österreichisch-preussischen Schiffe zum Rückzug zwang. Später diente die Fregatte neben der Verwendung als Exerzierschiff auch dem dän. König Christian IX. auf Auslandsreisen. 1908 erfolgte die Ausserdienststellung. Vor der Abwrackwerft bewahrt, nutzte man das Schiff als Ausbildungsstätte für Seefunker. Nach verschiedenen Initiativen zur Erhaltung der "Jylland" erfolgte 1930 eine Instandsetzung mit anschließender Verwendung als Jugendherberge. 1960 kam sie nach Ebeltoft. Nach Übereignung in Stiftungseigentum kam die Fregatte in ein eigens für sie gebautes Trockendock, in dem sie nach 1984 umfassend renoviert wurde. Seit 1994 ist sie Besuchern geöffnet mit dem dazugehörigen Museum, das im Laufe der Jahre erweitert und vergrößert wurde.

Neben dem Museum der Royal Navy und der "Mary Rose" sind ohne Zweifel Nelson's "Victory" und die "Warrior" von 1860 die Hauptattraktionen des Historic Dockyard. Zu HMS "Victory" bedarf es keiner großen Worte. Sie ist weltbekannt als das Schiff, von dem aus Admiral Horatio Nelson in der Trafalgarschlacht von 1805 seine Geschwader befehligte. Sie ist immernoch im aktiven Dienst als Flaggschiff des ersten Seelords und gleichzeitig als Museumschiff zugänglich. Die "Warrior" und ihr baugleiches Schwesterschiff "Black Prince" waren die ersten gepanzerten Kriegsschiffe der Royal Navy. Ihr Rumpf war komplett aus Eisen gebaut im Gegensatz zur damals noch sehr verbreiteten Kompositbauweise aus Holz und Eisen. Durch die rasante Entwicklung im Kriegsschiffbau Ende des 19. Jahrhunderts waren diese ersten Panzerschiffe allerdings auch sehr schnell veraltet. Nach 22 Jahren im aktiven Dienst wurde der Rumpf als Depot, Ausbildungsschiff und schwimmender Ölanleger benutzt. Glücklicherweise blieb das Schiff erhalten und wurde 1979 bis 1984 restauriert zum Museumsschiff. Nun kann man dieses beeindruckende  Zeugnis des beginnenden Zeitalters der Panzerschiffe in Portsmouth besichtigen.

Bei dem in Aalborg zu besichtigendem U-Boot "Springeren" handelt es sich um eine Einheit der 4 Boote umfassenden "Delfinen"-Klasse. Diese konventionell diesel-elektrisch angetriebenen U-Boote stellten die letzten in Dänemark entworfenen dar. Gebaut wurden sie auf der Marinewerft Kopenhagen, die Indienststellung von "Springeren" erfolgte am 22. Oktober 1964. Das Boot diente bei der dänischen Marine bis März 1990 und wurde danach dem Aalborg Seefahrts- und Marinemuseum zur musealen Nutzung überlassen. Als Teil des jetzigen Maritimen Erlebniscenters kann es dort neben anderen Exponaten, wie z.B. dem Torpedoschnellboot "Søbjøernen" P512, besichtigt werden. Auch die Ausstellungen im Inneren des Museums sind sehenswert. Die hier gezeigten Aufnahmen sind von meinen beiden Besuchen dort in den Jahren 2008 bzw. 2011.   

Bei dem zum Marinemuseum Den Helder gehörenden U-Boot "Tonijn" handelt es sich um eine von 4 Einheiten der "Dolfijn"-Klasse, die von 1960 bis 1966 in den Dienst der Niederländischen Marine gestellt wurden. Die beiden ersten Boote "Dolfijn" und "Zeehond" wurden 1954 bei der Werft Rotterdamsche Droogdok Maatschappij auf Kiel gelegt. Mit dem Bau der beiden anderen Boote "Potvis" und "Tonijn" wurde bei Wilton-Fijenoord in Schiedam 1962 begonnen. Für diese 2 Boote wird auch manchmal die Bezeichnung "Potvis"-Klasse benutzt. Die Besonderheit des Gesamtentwurfs besteht darin, dass bei dieser Klasse nicht wie bei den meisten U-Booten nur ein Druckkörper vorhanden ist, sondern drei miteinander durch druckfeste Schächte verbundene Druckkörper-Röhren. Deshalb wurden diese Boote in der Niederländischen Marine auch  "Drie-Cylinders" genannt. Wie man in der Schnittdarstellung sehr gut erkennen kann, befanden sich in der oberen Röhre nur Waffenanlagen, Besatzungsunterkünfte, Elektronik und die Geräte zur Steuerung des Bootes und zum Waffeneinsatz. In den beiden unteren Röhren befanden sich jeweils eine Hälfte der Maschinenanlage, d.h. die Dieselmotoren für Überwasserfahrt und E-Motoren für Tauchfahrt, die gesamte Batterieanlage, Hilfsmaschinen sowie Trimm- und Regelzellen. Der Vorteil dieses ungewöhnlichen Entwurfs des niederländischen Ingenieurs Max F. Gunning besteht in der größeren Maximaltauchtiefe. Der kleinere Druckkörperquerschnitt hat eine größere Festigkeit als bei vergleichbaren U-Booten, bei dem alles in nur einem, dadurch dementsprechend größeren Druckkörper untergebracht ist.
Der Stapellauf von S 805 "Tonijn" erfolgte am 14. Juni 1965. Das Boot war vom 24. Februar 1966 bis zum 10. Januar 1991 im Dienst der Niederländischen Marine und wurde anschließend dem Marinemuseum Den Helder übergeben, wo nun jeder Besucher dieses eindrucksvolle und kostruktiv einzigartige U-Boot erkunden kann.

Der Bau des ersten Unterseebootes der schwedischen Marine "Hajen" war das Werk von Carl Richson. Er stammte aus der Provinz Södermanland aus einfachen Verhältnissen,brachte es zum Marine-Ingenieur und Konstrukteur. Richson verbrachte 10 Jahre in den USA und sammelte dort Erfahrungen im Marineschiffbau beim New York Navy Yard. 1897 kam er zurück nach Schweden und bekam zuerst einen Posten in der Marineverwaltung, später eine Stellung , von wo aus er die Entwicklung der schwedischen Marine im beginnenden 20. Jahrhundert entscheident beeinflusste. Nachdem er in die USA entsandt wurde, bekam er 1901 die Genehmigung, Konstruktionszeichnungen für das erste schwedische U-Boot anzufertigen. Es handelte sich dabei um ein Einhüllen-U-Boot, dessen Ähnlichkeit mit dem Holland-Booten der US-Navy und Royal Navy unverkennbar ist. Ein Jahr später unterstützte auch die schwedische Regierung das Projekt mit 400.000 Kronen. Auch König Oskar II. gab anschließend seine Genehmigung für den Bau des Bootes, der auf der Gälar-Werft in Stockholm unter größter Geheimhaltung erfolgte. Der Stapellauf erfolgte im Juli 1904. Nach der Indienststellung efolgten Erprobungen und Dienst in der Flotte. 1905 wurde "Hajen" nach Göteborg entsandt, um möglicherweise in den Konflikt um die Unabhängigkeit Norwegens einzugreifen. Dies erfolgte jedoch nicht, weil man sich friedlich einigen konnte. Von 1915 bis 1916 wurde das Boot modernisiert, u.a. wurde der Kerosin-Motor ausgetauscht durch einen Dieselmotor. "Hajen" wurde 1922 außer Dienst gestellt und sollte 1926 eigentlich abgewrackt werden, was jedoch verhindert werden konnte. So wurde es in Karlskrona als Museums-U-Boot ausgestellt. Leider wurden die inneren Einrichtungen sowie die Antriebsanlage in den 20er Jahren ausgebaut, sodaß man leider nicht das Innenleben erkunden kann. Aber schon allein die äußere Erscheinungsform geben einen hervorragenden Eindruck von diesen frühen Unterseebooten. Seit 2014 hat es seinen Platz in der U-Boot-Halle des Marinemuseums Karlskrona neben HMS Neptun.

Dach der Verlegung vom ersten Liegeplatz im Baakenhafen kann nun seit 2010 dieses beeindruckende Relikt des Kalten Krieges am St.Pauli Fischmarkt besichtigt werden. Bei U-434 handelt es sich um ein dieselelektrisch angetriebenes U-Jagd- und Spionage-U-Boot des Projekts 641B Som (Nato-Bezeichnung "Tango"-Klasse). Diese Einheiten stellten die direkte Weiterentwicklung der als "Foxtrot"-Klasse bezeichneten Boote des Projekts 641 dar und ersetzten diese dann ab 1971. Der Entwurf aus dem Entwicklungsbüro "Rubin" ist gekennzeichnet durch einen stromlinienförmigen Rumpf mit einer Beschichtung aus Gummiplatten zum Schutz vor gegnerischer Sonarortung. Besonders das Heck erinnert stark an die Ausführung beim deutschen Typ XXI. Lediglich ein zusätzlicher mittschiffs angeordneter Propeller samt Antrieb kam dazu. Der deutsche Entwurf galt seinerzeit als fortschrittlichster weltweit und wegweisend für alle zukünftigen Entwicklungen, sowohl die der Seestreitkräfte der NATO-Staaten sowie des Warschauer Vertrags.  Nach der deutschen Kapitulation bekam auch die sowjetische Marine einige dieser Boote zur intensiven Auswertung der Konstruktion zugesprochen. So verwundert es nicht, dass bestimmte Details des Typs XXI sich bei